La gloriosa storia della Porsche

La storia "Porsche" nasce nel 1931, durante il periodo nazista quando per volere di Hitler, Ferdinand Porsche, progettò la prima celebre Volkswagen, ovvero l'auto del popolo (dal tedesco Volks = popolo (nel caso genitivo della parola) e Wagen = auto), più avanti nel tempo conosciuta come Maggiolino.

Nel 1938, lo stesso Hitler, soddisfatto del Maggiolino, fornì delle specifiche a Ferdinard Porsche per la realizzazione di un'automobile dalle prestazioni molto elevate. Egli, insieme al figlio Ferdinand Anton, universalmente conosciuto col nomignolo di Ferry, lavorò assiduamente per dare vita alla prima vera Porsche : il modello 356. La meccanica della vettura ricalcava, nello schema, l'impostazione della Volkswagen cioè motore boxer a quattro cilindri, raffreddato ad aria, collocato in posizione longitudinale posteriore a sbalzo, cioè con il monoblocco oltre l'asse posteriore e il cambio verso l'abitacolo.

Nel 1963 Ferdinand Alexander Porsche detto Butzi, figlio di Ferry, creò la 911, un'altra vettura sportiva con motore boxer sei cilindri raffreddato ad aria, che partecipò ad alcuni rally vincendo quello di Montecarlo per ben due volte. La 911 ha subito, negli oltre quarant'anni di produzione un affinamento continuo e costante che ha consentito a questo modello di occupare una quota di mercato di tutto rispetto. Le serie che si sono avvicendate recano le sigle 930, 964, 993, 996, 997. Le cilindrate sono passate dagli iniziali 2 litri a 2.2, 2.4, 2.7, 3, 3.2, 3.3, 3.6 e 3.8

Nel 1996 viene prodotta la Boxster, con motore boxer 6 cilindri raffreddato ad acqua e posto in posizione centrale pura, cioè non a sbalzo, ma subito dietro i sedili e all'interno dell'asse posteriore. Questo tipo di collocazione dell'unità motrice ha conferito al modello una tenuta di strada eccezionale, anche superiore a quella della 911. Dalla boxster è in seguito derivata la Cayman: una berlinetta con motore di 3.4 litri e una potenza di 295 cavalli. Nel 2002 è entrata in produzione la Cayenne, ovvero la prima SUV della casa, creata in collaborazione con Volkswagen. L'ultima auto creata dalla casa è stata la berlina 4 porte 4 posti Panamera.

Le denominazioni "Carrera" e "Targa" :
A partire dalla metà degli anni '50 e fino ai nostri giorni, alcune versioni dei modelli Porsche si fregiano delle denominazioni "Carrera" e "Targa". Tale tradizione intende celebrare le prime vittorie, di classe e assoluta, della Porsche in gare internazionali.
La denominazione "Carrera" fu adottata per la prima volta sulla Porsche 356A 1500 GS del 1955, in ricordo della vittoria di classe conquistata da Hans Hermann, alla guida di una "550 Spyder", durante la Carrera Panamericana del 1954, prima vittoria di classe della Porsche in una gara internazionale.
La denominazione "Targa" apparve per la prima volta sulla Porsche 911 Targa, presentata nel settembre 1965, in onore al trionfo di Umberto Maglioli che, sempre con la "550 Spyder", vinse la XL Targa Florio del 1956, conquistando la prima vittoria assoluta della Porsche in una gara internazionale, valida per il Campionato mondiale vetture sport.

Concludo con questo mio video, sulla gloriosa storia della Porsche attraverso i modelli più rappresentativi e importanti.

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Ford GT 40 Gulf : venduta al prezzo record di 11 milioni di dollari

Una Ford GT40 del 1968 è stata battuta all’asta all’RM Auctions di Monterey per la cifra di 11 milioni di dollari. La vettura è così diventata l’auto americana venduta al prezzo maggiore di sempre, superando i 10.34 milioni di dollari della Duesenberg Model J Long-Wheelbase Coupé del 1931 venduta l’anno scorso a Pebble Beach.
Il prezzo dell’auto però non è unicamente dovuto ai suoi trascorsi sportivi: la vettura ha corso a Spa nel 1967 vincendo e portando per la prima volta i colori Gulf/Mirage sul gradino più alto del podio. Nel 1968 la GT40 è stata modificata in Inghilterra, prendendo il numero di telaio P/1074 e continuando a correre fino al 1970 quando è stata acquistata dal facoltoso collezionista americano David Brown.


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Nuova Range Rover (2013)

Forte del grande successo scaturito dalla presentazione della Range Rover Evoque, la casa madre dei Suv ha deciso di rinnovare il suo modello più rappresentativo : la Range Rover Classic, che debutterà ufficialmente al Salone di Parigi di fine settembre, ed è forse il restyling più atteso dagli appassionati di motori e non solo. I punti di forza saranno sostanzialmente tre : lusso ai massimi livelli tipico della Range Rover, elevato comfort alla guida e design innovativo (ripreso in parte dalla Evoque).

È la prima del settore dei Suv a proporre una monoscocca interamente in alluminio, più leggera del 39% di quella d'acciaio del modello precedente, che permette una riduzione fino a 420 kg del peso totale del veicolo. La riduzione della massa propizia significativi miglioramenti dell'agilità e delle prestazioni, unitamente a una diminuzione dei consumi e delle emissioni di CO2. Fattori sui quali si riversa, ovviamente, anche il rendimento delle motorizzazioni: l'unità V8 a iniezione diretta di benzina di 5 litri e i turbodiesel V6 di 3 litri e V8 di 4,4 litri, di recentissima introduzione nell'ambito della famiglia del gruppo JaguarLandRover, che si abbinano al cambio automatico-sequenziale con 8 rapporti.

L'esclusività tipica della famiglia Range Rover nella nuova generazione, è confermata e incrementata anche dalla definizione dell'abitacolo. Nel quale il comfort promette di essere degno di una vera e propria limousine grazie all'impiego di cristallo laminato acustico per il parabrezza e i finestrini laterali riducendo così significativamente i livelli di rumorosità. L'atmosfera interna conserva il caratteristico stile Range Rover, ma con un trattamento molto moderno e superfici eleganti e pulite, impeccabilmente realizzate nel pellame e nei legni più pregiati. Inoltre, i passeggeri della seconda fila di sedili dispongono anche di uno spazio per le gambe incrementato di ben 11,8 cm, mentre per chi opta per il massimo lusso è disponibile l'opzione Executive Class con due soli sedili: anzi, due vere e proprie poltrone.


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