Nuova Mercedes CLS Shooting Brake presto in commercio

La Mercedes CLS Shooting Brake, che rispetto all’omonima berlina presenta una carrozzeria con tetto allungato verso la coda. Resta la sagoma laterale spiovente al posteriore, restano i finestrini senza cornice, resta insomma un’immagine da grande coupé 4 porte, con in più la praticità del portellone dietro. I motori disponibili sulla Mercedes CLS Shooting Brake sono quattro, due diesel e due benzina, tutti abbinati al cambio automatico 7G-Tronic Plus e al sistema start/stop. Due modelli hanno anche la trazione integrale e sono CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. La versione d’ingresso alla gamma è la Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, spinta dal 4 cilindri diesel di 2.2 litri da 204 CV, 235 km/h e 7,8 secondi per andare da 0 a 100 km/h. Il suo consumo combinato è di 5,3 l/100 km. Un gradino più sopra, sempre a gasolio, è la Mercedes CLS 350 CDI, con V6 3.0 da 265 CV e 620 Nm; questa arriva ai 250 km/h, scatta da 0 a 100 in 6,6 secondi e consuma in media 6,0 l/100 km (6,6 la 4MATIC). L’accesso alla gamma a benzina è rappresentato dalla CLS 350 BlueEFFICIENCY (306 CV - 370 Nm) che brucia i 100 orari da fermo in 6,7 secondi e consuma 7,3 l/100 km. Il top è rappresentato dalla CLS 500 BlueEFFICIENCY, che con il suo V8 biturbo di 4,6 litri esprime 408 CV e 600 Nm. In questo caso l’accelerazione 0-100 è pari a 5,3 secondi e i consumi salgono a 9,2 l/100 km.

Fra le particolarità della Mercedes CLS Shooting Brake c’è la finitura del vano di carico che include particolari in pelle, guide di carico in alluminio satinato opzionali e il piano del bagagliaio in legno di ciliegio designo. La stessa ricercatezza nei materiali la si ritrova nell’abitacolo, dove ci sono cinque diversi abbinamenti di colore, tre tipi di legno, lacca nera, fibra di carbonio AMG o addirittura porcellana, come sulla Classe S. Le dimensioni esterne delle Mercedes CLS Shooting Brake sono pari a 4.956 x 1.881 x 1.413 mm, praticamente uguali a quelle della CLS, mentre la volumetria del bagagliaio sale a 590-1.550 litri.

Come poi poteva mancare la versione "super-pompata" a cura di AMG?Infatti la 63 AMG ha un aspetto ben più “cattivo”, dato dal cofano motore ridisegnato, i passaruota allargati, i fari con le luci a led (di serie), nuovi paraurti (quello anteriore ha prese d'aria maggiorate), i grossi cerchi in lega di 19 pollici e il doppio terminale di scarico cromato. Sotto il lungo cofano della CLS Shooting Brake 63 AMG “batte” il 5.5 V8 biturbo da 525 CV e 700 Nm di coppia. Abbinato al cambio automatico a sette rapporti con funzione Stop&Start e alla trazione posteriore, secondo la Mercedes permette alla grossa station wagon di raggiungere i 250 km/h autolimitati e accelerare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi. La percorrenza media dichiarata è di 9,9 km con un litro, mentre 235 grammi al km è la quantità di CO2 emessa. Per chi 525 CV non sono abbastanza è poi disponibile la versione “Performance” da 557 CV e 800 Nm di coppia che, a fronte di consumi dichiarati invariati, permette di limare di 1 decimo di secondo il tempo sullo 0-100 km/h: la velocità massima resta sempre autolimitata a 250 km/h.


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Nuova variante della Ferrari Enzo by Gemballa - MIG U1

Torniamo indietro nei mesi, nel Marzo 2010 al Salone di Ginevra, la famosa ditta Tuning Gemballa ha presentato il suo ambizioso pacchetto elaborazione per la mitica Ferrari Enzo. La Gemballa, famosa per le elaborazioni e modifiche per le Porsche, ha lavorato sul telaio, cambio e motore per rendere la Enzo, già una supercar brutale di per sè, davvero spaventosa. Il progetto è denominato MIG U1, anche se la si ricorda meglio come la Enzo più brutale di sempre al pari forse della FXX.

Il nome scelto dal tuner tedesco non è casuale, la Ferrari Enzo dopo essere stata “vestita” con l’esclusivo bodykit aerodinamico sembra davvero somigliare ai celebri aerei russi da caccia MIG. Il kit estetico è estremamente ricco di motivi e componenti aerodinamiche che ricordano quelle di un aereo; spoiler, minigonne e prese rendono estremamente accattivante e aggressiva la sportiva italiana.
Nonostante si tratti di un pezzo unico destinato all’eccentrico mercato mediorientale, la livrea della MIG-U1 è una sobria bicolore bianca e nera.

Passiamo alle più succose e decisive modifiche apportate dalla Gemballa sulla Enzo. La filosofia è stata quella di alleggerire il corpo vettura e potenziare al contempo il motore: il risultato è una vettura interamente nuova che sfrutta le esperienze maturate in Formula1 per raggiungere prestazioni di assoluta eccellenza: il V12 da 5.998 cc eroga una potenza ora di 691 cv e permette di raggiungere una velocità massima superiore a 350 Km/h. In sostanza, oltre alle bellissime e accattivanti modifiche aerodinamiche, come alettone fisso, minigonne laterali e presa d'aria sul tetto, la MIG U1 è ben 35 kg più leggera della Enzo grazie all'abuso di materiali compositi e fibra di carbonio e un motore potenziato con 41 cv in più.



Ora vi lascio a due video, uno fatto da me e l'altro tratto da YouTube che riprende tutta la brutalità della MIG U1. Buona visione e al prossimo articolo.

Mio video, spero vi piaccia, se è così lasciate un mi piace e iscrivetevi al mio canale dove potrete trovare tanti altri video interessanti :D.

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Nuova Audi TT-RS, ora anche Plus

E' stata presentata ufficialmente al Salone di Ginevra 2012 il restyling della Audi TT RS, sportiva in versione coupé che costituisce il restyling dell'edizione 2010. Il precedente motore TFSI era il cuore della vettura; il 2.5 litri erogava 250Kw (340cv) e ben 450Nm di coppia. Pur essendo un motore di "modeste" dimensioni, i 5 cilindri sprigionavano una potenza incredibile: lo 0-100 km/h è coperto dalla versione Coupè in soli 4.6s. L'accelerazione fino ai 200 km/h è notevole, soli 15.9s per la Coupè e uno in più per la Roadster. Tornando alla capacità del motore, questo era molto flessibile e offriva il meglio di sè tra 1.600 e 5.300 giri/min. Al propulsore era abbinato un cambio manuale a sei marce e al sistema di trazione integrale Quattro.

Come già detto la Casa dei quattro anelli ha deciso di rinnovarla e ora la versione Plus è ancora più estrema e da competizione: per renderla ancora più sportiva alla TT-RS Plus, sono stati rimossi i sedili posteriori, con un conseguente risparmio di 60 chili di peso ed a tutto vantaggio delle performance. Il motore viene potenziato e passa a 360cv e 465Nm di coppia massima; altra "chicca" ovvero il cambio S Tronic a sette marce per garantire in ogni circostanza le massime prestazioni possibili.

La TT-RS Plus è la versione definitiva della TT, ora più snella, più potente e performante: l'Audi TT-RS Plus, grazie all'incremnento di 20 CV di potenza e 15 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,1” (dato registrato con cambio S Tronic) e raggiunge una velocità massima di 280 km/h. La TT-RT Plus, anche in versione Roadster, è attesa in primavera dai concessionari italiani. I prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati, al contrario di quelli per la Germania: i prezzi della Audi TT-RS Coupé vanno da 60.650 Euro fino a 62.800 Euro, mentre per la TT-RS Roadster da 63.500 Euro a 65.650 Euro.

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