Nuova Shelby GT 500 Super Snake

Questa Mustang Shelby GT 500 Super Snake è stata presentata ufficialmente al Salone di New York del 21 Aprile. E' la riedizione dell'ormai classica muscle-car realizzata sulla base della Ford Mustang da Caroll Shelby, che in questa nuova versione porta in dote un potente V8 sovralimentato da 800 CV, ovvero il propulsore più potente mai realizzato dal preparatore texano da quando nacque nel lontano 1965 la mitica sportiva yenkee. Ovviamente la parte più interessante della vettura rimane quella che si cela sotto il lunghissimo cofano anteriore. Stiamo parlando del potente V8 sovralimentato da 5.4 litri che in questa versione 2012 è arrivato all'incredibile potenza di 800 CV scaricati tramite un cambio manuale a sei rapporti sulla trazione posteriore. Purtroppo non sono state rivelate le prestazioni velocistiche della vettura, ma non è difficile immaginare accelerazioni al fulmicotone in grado di far fumare le grandi ruote posteriori ad ogni pressione dell'acceleratore.

L'abbondante potenza è stata coadiuvata da un nuovo assetto e da un impianto frenante rivisto. Gli ammortizzatori di tipo regolabile sono stati accoppiati a molle più corte e rigide che insieme ad un'inedita barra stabilizzatrice, promettono un comportamento neutro e sicuro anche alle velocità più sostenute. Gli interni della vettura pur essendo decisamente sportivi, non sono per nulla spartani: l'abitacolo è stato completamente rivestito in pelle, mentre ogni dettaglio come tappetini, poggiatesta e volante hanno sovraimpresso il mitico cobra simbolo della leggenda yankee. Ancora non è stato ancora svelato il listino di questa muscle car, possiamo però ipotizzare che il prezzo non si discosti troppo da quello della precedente edizione che non superava gli 80.000 dollari ( circa 56.000 euro al cambio attuale).


Ora vi lascio al video della Mustang Shelby GT 500 Super Snake, registrato direttamente al Salone di New York.


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Nuova Mercedes CLS Shooting Brake presto in commercio

La Mercedes CLS Shooting Brake, che rispetto all’omonima berlina presenta una carrozzeria con tetto allungato verso la coda. Resta la sagoma laterale spiovente al posteriore, restano i finestrini senza cornice, resta insomma un’immagine da grande coupé 4 porte, con in più la praticità del portellone dietro. I motori disponibili sulla Mercedes CLS Shooting Brake sono quattro, due diesel e due benzina, tutti abbinati al cambio automatico 7G-Tronic Plus e al sistema start/stop. Due modelli hanno anche la trazione integrale e sono CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. La versione d’ingresso alla gamma è la Mercedes CLS 250 CDI Shooting Brake, spinta dal 4 cilindri diesel di 2.2 litri da 204 CV, 235 km/h e 7,8 secondi per andare da 0 a 100 km/h. Il suo consumo combinato è di 5,3 l/100 km. Un gradino più sopra, sempre a gasolio, è la Mercedes CLS 350 CDI, con V6 3.0 da 265 CV e 620 Nm; questa arriva ai 250 km/h, scatta da 0 a 100 in 6,6 secondi e consuma in media 6,0 l/100 km (6,6 la 4MATIC). L’accesso alla gamma a benzina è rappresentato dalla CLS 350 BlueEFFICIENCY (306 CV - 370 Nm) che brucia i 100 orari da fermo in 6,7 secondi e consuma 7,3 l/100 km. Il top è rappresentato dalla CLS 500 BlueEFFICIENCY, che con il suo V8 biturbo di 4,6 litri esprime 408 CV e 600 Nm. In questo caso l’accelerazione 0-100 è pari a 5,3 secondi e i consumi salgono a 9,2 l/100 km.

Fra le particolarità della Mercedes CLS Shooting Brake c’è la finitura del vano di carico che include particolari in pelle, guide di carico in alluminio satinato opzionali e il piano del bagagliaio in legno di ciliegio designo. La stessa ricercatezza nei materiali la si ritrova nell’abitacolo, dove ci sono cinque diversi abbinamenti di colore, tre tipi di legno, lacca nera, fibra di carbonio AMG o addirittura porcellana, come sulla Classe S. Le dimensioni esterne delle Mercedes CLS Shooting Brake sono pari a 4.956 x 1.881 x 1.413 mm, praticamente uguali a quelle della CLS, mentre la volumetria del bagagliaio sale a 590-1.550 litri.

Come poi poteva mancare la versione "super-pompata" a cura di AMG?Infatti la 63 AMG ha un aspetto ben più “cattivo”, dato dal cofano motore ridisegnato, i passaruota allargati, i fari con le luci a led (di serie), nuovi paraurti (quello anteriore ha prese d'aria maggiorate), i grossi cerchi in lega di 19 pollici e il doppio terminale di scarico cromato. Sotto il lungo cofano della CLS Shooting Brake 63 AMG “batte” il 5.5 V8 biturbo da 525 CV e 700 Nm di coppia. Abbinato al cambio automatico a sette rapporti con funzione Stop&Start e alla trazione posteriore, secondo la Mercedes permette alla grossa station wagon di raggiungere i 250 km/h autolimitati e accelerare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi. La percorrenza media dichiarata è di 9,9 km con un litro, mentre 235 grammi al km è la quantità di CO2 emessa. Per chi 525 CV non sono abbastanza è poi disponibile la versione “Performance” da 557 CV e 800 Nm di coppia che, a fronte di consumi dichiarati invariati, permette di limare di 1 decimo di secondo il tempo sullo 0-100 km/h: la velocità massima resta sempre autolimitata a 250 km/h.


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Nuova variante della Ferrari Enzo by Gemballa - MIG U1

Torniamo indietro nei mesi, nel Marzo 2010 al Salone di Ginevra, la famosa ditta Tuning Gemballa ha presentato il suo ambizioso pacchetto elaborazione per la mitica Ferrari Enzo. La Gemballa, famosa per le elaborazioni e modifiche per le Porsche, ha lavorato sul telaio, cambio e motore per rendere la Enzo, già una supercar brutale di per sè, davvero spaventosa. Il progetto è denominato MIG U1, anche se la si ricorda meglio come la Enzo più brutale di sempre al pari forse della FXX.

Il nome scelto dal tuner tedesco non è casuale, la Ferrari Enzo dopo essere stata “vestita” con l’esclusivo bodykit aerodinamico sembra davvero somigliare ai celebri aerei russi da caccia MIG. Il kit estetico è estremamente ricco di motivi e componenti aerodinamiche che ricordano quelle di un aereo; spoiler, minigonne e prese rendono estremamente accattivante e aggressiva la sportiva italiana.
Nonostante si tratti di un pezzo unico destinato all’eccentrico mercato mediorientale, la livrea della MIG-U1 è una sobria bicolore bianca e nera.

Passiamo alle più succose e decisive modifiche apportate dalla Gemballa sulla Enzo. La filosofia è stata quella di alleggerire il corpo vettura e potenziare al contempo il motore: il risultato è una vettura interamente nuova che sfrutta le esperienze maturate in Formula1 per raggiungere prestazioni di assoluta eccellenza: il V12 da 5.998 cc eroga una potenza ora di 691 cv e permette di raggiungere una velocità massima superiore a 350 Km/h. In sostanza, oltre alle bellissime e accattivanti modifiche aerodinamiche, come alettone fisso, minigonne laterali e presa d'aria sul tetto, la MIG U1 è ben 35 kg più leggera della Enzo grazie all'abuso di materiali compositi e fibra di carbonio e un motore potenziato con 41 cv in più.



Ora vi lascio a due video, uno fatto da me e l'altro tratto da YouTube che riprende tutta la brutalità della MIG U1. Buona visione e al prossimo articolo.

Mio video, spero vi piaccia, se è così lasciate un mi piace e iscrivetevi al mio canale dove potrete trovare tanti altri video interessanti :D.

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